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时间:2018-08-06 19:45来源:未知 作者:admin 点击:
今天,杭州市地铁集团官方网站上公示了《杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)调整环评公众意见征询》。 杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)调整在已获国

  今天,杭州市地铁集团官方网站上公示了《杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)调整环评公众意见征询》。

  杭州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2022年)调整在已获国家批复的1号线公里线路基础上,拟将机场轨道快线号线西延工程纳入城市轨道交通第三期建设规划调整范围,总规模调整至264.1公里(拟上报审批规模,最终以国家批复内容为准)。

  为解决市内及城市交通枢纽连通耗时过长的问题,杭州市规划建设一条中轴快线,以实现火车西站、火车东站和萧山机场大型交通枢纽之间,以及城市市区东西向大跨度交通的快速通融。

  近日,房产专家丁建刚与城市交通规划专家吕剑、城市规划专家韦飚,就杭州将要新建的中轴快线的设计理念和可能给城市带来的变化,进行了详尽而深入的对话和讨论。

  2016年底,杭州正式获批地铁三期工程,规划将在亚运会举办之前,开通运营10条城市地铁,共计里程约380公里。此外,加上杭州至临安、富阳、海宁、柯桥的城际铁路,杭州轨道交通总里程将达到约440公里。杭州市民期盼了十多年的地铁,有望在2022年成网。有了地铁网,绝大多数人将可以靠地铁出行,将带来极大的方便,将大大缓解城市地面交通拥堵的压力。

  吕剑:如果杭州市内380公里地铁都在亚运会之前建成,绝大多数市民的生活工作将都能依靠地铁解决,我们可以称为“地铁上的城市”了。

  虽然从今年8月初开始,国家发改委陆续叫停了包头、呼和浩特的地铁建设工程。但杭州地铁城市的建设仍马不停蹄的进行中,并几乎可以肯定在2022年亚运会举办之前全面建成。

  早在150多年前,伦敦就开通了世界上第一条城市地铁,一个半世纪过去了,目前伦敦地铁的运营里程是408公里。

  7月30日,由中关村集成电路设计园(ICPARK)主办、中关村科技园区海淀园管理委员会特别支持的“军‘芯’民‘芯’中国‘芯’”——军民融合研讨会圆满成功。军队战略规划咨询委员会委员刘兴仁少将、海淀园管委会办公室副主任、 ...

  回到现实。目前即使是与已运营的地铁行程一致的方向,杭州的道路交通依然不改往日拥堵的状况,市民选择地铁出行的比例依然较低。有人说,现在很多人不愿意乘坐地铁,是因为地铁还没有成网。而实际的市民抽样调查结果显示,有相当一部分的市民,抱怨地铁速度太慢。比如从武林门到临平,乘地铁一号线至少四十多分钟,甚至比正常的开车速度还慢。

  吕剑:人们一天通勤时间大约是1个小时左右,即上班或下班单程时间为半小时,如果是稍远的地点,单程40分钟也在可容忍的范围内。

  一号线从湘湖始发到临平或下沙江滨站,均需要75分钟。已开通的二号线,从朝阳站到古翠路站,耗时约55分钟。2017年年底,二号线将全线通车,从萧山区的朝阳到余杭区的良渚,至少需要1小时20分钟。杭州地铁的平均速度是30-35km/h,这几乎是平稳行驶的电瓶车的速度。你想骑着辆电瓶车从城西晃荡到城东吗?

  杭州市域面积达8003平方公里,约是深圳的4倍,也大于上海。一条从东边大江东至西边临安区的德胜路,长度就超过80公里。如果有人靠地铁从东到西通勤,每天乘坐地铁的时间可能长达四小时,这会令人崩溃。

  面对从大江东到临安长达80公里以上的城市距离,以及日益增长的城市交通枢纽人流量,杭州需要方便,更需要快捷的城市轨道交通网络。

  虽然机场的轨道快线,北京、上海都已有实例,但乘客需进入市区,时间成本并没有大幅缩减。北京地铁机场线由首都国际机场至二环东直门站,上海磁悬浮列车从浦东国际机场至2号线龙阳路站,他们的机场快线都只把重点放在机场疏散,不经过城市中心,只有将旅客从交通枢纽接入城市轨道网络的功能,功能较为单一。

  杭州的中轴快线,规划公示就被冠以“穿心”美名。顾名思义,中轴快线不仅串连起火车西站(规划)、火车东站和萧山国际机场这三大城市对外主要交通枢纽,接驳大量的出入城人口,实现枢纽间互联互通。

  同时,中轴快线将贯通杭州未来科技城、城西居住区、市中心西湖文化广场区域、城东新城、萧山科技城及空港新城等人口、产业稠密区域,能兼顾市内交通的带动功能。

  韦飚:在世界同等规模城市中,比如巴黎、伦敦等城市,是有一些类似的线路。伦敦目前在建的横贯铁路Crossrail,就有一定的借鉴意义。

  中轴快线极具前瞻性的规划设计,对标全球城市交通水平最为先进的伦敦、巴黎等城市。伦敦正在建设的横贯铁路Crossrail(又名女王线)西起雷丁(Reading),途径希思罗机场(Heathrow)、市中心邦德街、金融城利物浦街,东西贯穿整个伦敦城,东达申菲尔德(Shenfield)和埃比伍德(Abbey Wood)。全线个换乘站点可以与伦敦国铁或地铁实现换乘,可以换乘伦敦11条地铁线条,同时可以换乘伦敦地上铁(London Overground)和码头区轻轨铁路(DLR)。

  但是由于地铁运营时速太慢,从杭州的西部到东部,仍将耗费两个小时的时间,这与现代建设如此发达的高铁速度极不匹配。

  根据最新的轨道交通规划,杭州将在2022年建成使用的中轴快线,起于规划火车西站,终于萧山机场,途经火车东站,全程50公里,仅需45分钟。

  平均运营速度将达到60-65Km/h,是现行城市地铁平均时速的两倍。这意味着城市出行时间成本将节省一半的时间,将会多出一倍的时间,用来浪费在“美好的事物”上。

  鼠标箭头像是眼睛一样的标识,游戏主角就长成这个样子哦!开始的时候觉得这个角色真心好丑,不过后来发现还挺可爱的。

  工作出行、旅游度假、人口迁徙均会因高铁而改变。在中心城市,将有越来越多的人,频繁乘坐和使用高铁。

  杭州是中国重要的高铁枢纽城市,杭甬、宁杭、沪杭、杭长高铁线路,都在杭州交汇。加上在建的杭黄高铁、商合杭高铁、杭温高铁,规划建设的杭绍台高铁、杭临绩高铁等等,都将在杭州交汇。

  未来,杭温高铁、杭绍台高铁建成之后,浙江省内将形成一小时高铁交通圈。从杭州到长三角的主要城市,也都是一小时左右的高铁交通圈。

  住在未来科技城的林先生,上午9点在杭州市中心开会,中午在上海会见客户约个饭局,下午在南京洽谈项目,在5点下班的时间准时下班,完成一天的工作。这或将成为不远的未来“林先生们”可实现的日常工作行程。

  对于需要换乘高铁站或是国际换乘的“林先生们”,快速到达换乘点,是实现他们日常工作行程的重要环节。

  中轴快线的建设,就能将这一重要环节完美衔接。中轴快线直接串起火车西站(规划)、杭州东站和萧山国际机场,全程仅45分钟。通过城市地铁换乘,还可便捷连通杭州城站、萧山区的火车南站、余杭区的余杭高铁站以及大江东的靖江站。

  杭州中轴快线,实现了两个高铁站之间的直接连接,同时连接了机场,匹配高铁速度。使整个杭州的各个主要交通枢纽实现了历史性的极速连接。

  下班时间到达火车东站的林先生,将能在半小时左右的时间抵达位于未来科技城的家,想起来就觉得未来很美好。

  后天1月3日罗杰·道森先生整个有一个谈判会议请大家参加。给各位建议是在你去谈判之前,先找到镜子练习怎么大惊失色。身体语言学家曾经做过一些研究,他们研究出来的结果是当你在说话的时候传递出来的信息,绝大部分不是内容传递出来的,更多的是你说话的方式以及你把重点放在哪里。但是有一半的信息都是透过语言传递,他是如何看你的,大多数人都是相信自己看到的东西和听到东西相比,也许在座各位都接受过神经语言学的训练,你知道很多人是属于视觉型的,他内心倾向于相信自己看到的东西。还有是听觉型的人,他能更倾向于相信自己听到的东西。还有很多属于感觉型,他是相信自己感觉出来的东西。如果你想知道你自己属于哪一种,十秒钟之内我就可以测试出来。请各位想一下当你十岁的时候你住的地方。有多少人是当你闭上眼睛的时候,你头脑出现是十岁房子的画面和样子。将近80%以上都是视觉型的人。有哪些人是你出现的画面不多,但是你耳朵反复有听到声音,是你父母对话的声音或者是来往车辆的声音,是听到比较多的举手。举手并不是很多,这是非常低的听觉型的比例。但是如果愿意真的是典型的听觉型,他听到印象特别明显。我在墨西哥有一个朋友,他是一个精神病学家,他是一个典型的听觉型的人,他几乎可以记得他所有病人每一次对话。他有时候在超市碰到他的病人,他看到了不认识。当这个病人跟他讲话,医生早上好,他立刻可以清楚他是谁,有过哪次谈话。他更相信自己听到,而不是看到的。现场有多少人既没有看到太多画面,也没有听到太多声音,当你十秒钟之内你心中出现更多是感觉举手?我们经过三次测试发现,视觉占的非常多,听觉和感觉不是很多。我注意到不是每个人都举手了,一定还有其他类型在下面。我们这个社会越来越倾向于大家都相信自己看到的东西了。

  中轴快线条地铁线路可进行直接换乘,并预留了与远景线路的衔接,未来将达到与12条轨道线路的连接,实现一次换乘、服务全市的目标。

  未来,不仅在市区内乘上地铁就可便捷的换乘中轴快线,柯桥、海宁等卫星城市通过城际铁路,也可便捷换乘中轴快线,迅速进入城市中心区域。

  以武林广场至未来科技城为例,无论是采用轨道3号线号线分钟,若乘坐中轴快线,在西湖文化广场换乘前往,20分钟左右便可到达。若从市中心武林广场至萧山国际机场,时间也将缩短至半小时之内。

  中轴快线不仅能快速疏散进城及出城交通枢纽客流量,同时大大加快城区内大跨度的交通运营速度,一步到位实现了两大功能,极具前瞻性的规划设计领先国内大多数城市,对标世界发达城市。

  鱼与熊掌不可兼得,世事不得两全,美好也常常留下遗憾。杭州中轴快线在线路规划时,为达成高速的目标,在火车东站这一重要交通枢纽和城市CBD钱江新城之间,不得不两者取其一。

  中轴快线兼顾出入城交通枢纽及市内交通的前瞻性设计,足以对标伦敦建设了八年之久的横贯铁路Crossrail。且值得我们骄傲的是,伦敦Crossrail建设已有八年之久,预计2018年底才能全线通车,而杭州中轴快线年亚运会举办之前运营通车,建设力度和速度上将远超世界先进城市。

  伦敦Crossrail的建成,将为英国带来高达420亿英镑的巨大经济效益。可以设想,至2022年杭州地铁三期建设完成,中轴快线同步建成,将成为杭州城市中心与未来发展热点的“穿心”快线,杭州生活将大大提速。

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